Les bienfaits de la planification des déplacements pour réduire les émissions de CO2

Les déplacements et leurs émissions de CO2

Mécanismes et origines des émissions

Quand tu roules en voiture, ton moteur utilise du carburant, essence ou diesel le plus souvent. En brûlant, ce carburant combine du carbone et de l'oxygène, relâchant principalement du dioxyde de carbone (CO2). Ce CO2, principal gaz à effet de serre, va directement s'ajouter à l'atmosphère, contribuant au réchauffement climatique. À côté du CO2, il y a aussi d'autres émissions moins connues mais tout aussi problématiques comme les oxydes d'azote (NOx) et les particules fines (PM2.5) produites surtout par les moteurs diesel et l'usure des pneus ou des freins.

Un truc que pas mal de gens ne savent pas : le style de conduite joue énormément. Une conduite un peu brutale, avec des accélérations et des freinages constants, fait littéralement exploser les émissions par rapport à une conduite souple régulière. Par exemple, adopter un style « éco-conduite » permet de réduire jusqu'à 20% tes émissions par trajet. Autre point important : le moteur froid émet bien plus de gaz polluants pendant les premiers kilomètres, jusqu'à deux fois plus que lorsqu'il tourne à chaud. Les trajets courts et fréquents pèsent donc particulièrement lourd.

En ville, le problème est amplifié par les embouteillages fréquents. Une voiture coincée dans les bouchons pollue en moyenne deux à trois fois plus par kilomètre qu'en circulation fluide. Les émissions sont aussi influencées par le poids et l’aérodynamisme des véhicules : un gros SUV rejette généralement 20 à 30% de CO2 de plus qu’une voiture compacte équivalente sur la même distance parcourue. Enfin, autre détail surprenant : le revêtement routier influence légèrement les émissions. Un revêtement lisse génère une résistance au roulement plus faible et permet ainsi de consommer moins de carburant, réduisant légèrement mais significativement les émissions totales à grande échelle.

Données statistiques mondiales

Situation actuelle des émissions issues des transports

Aujourd'hui, les transports représentent environ 24 % des émissions mondiales de CO2 liées à l'énergie. Ce chiffre cache une réalité contrastée : près de 75 % de ces émissions proviennent exclusivement du transport routier, voitures particulières en tête. Prends les trajets du quotidien : en France, par exemple, la voiture individuelle est le premier mode de déplacement pour les trajets domicile-travail, avec environ 7 travailleurs sur 10 choisissant leur voiture perso chaque jour. Et on observe aussi une progression notable des émissions dues au secteur aérien : actuellement celui-ci représente à peu près 2,5 % des émissions mondiales de CO2 avec une croissance très rapide.

Côté positif, certaines initiatives locales font la différence. À Copenhague, par exemple, plus de 60 % des habitants vont au boulot en vélo grâce à des aménagements vraiment cohérents – le résultat, c'est une forte baisse des émissions liées aux déplacements urbains. Mais globalement, la réalité reste la même : on dépend encore énormément des énergies fossiles. Dans le monde, plus de 90 % de l'énergie consommée par les transports provient toujours de pétrole ou de dérivés pétroliers. Pour faire changer concrètement les choses, cibler d'abord la mobilité routière et privilégier efficacement les transports urbains électriques, le vélo ou les déplacements à pied reste clairement la stratégie la plus efficace à court terme.

Évolution des émissions de CO2 dues aux déplacements

Entre 1990 et 2019, les émissions de CO2 issues des déplacements liés au transport routier ont grimpé de près de 78% au niveau mondial, selon l’Agence Internationale de l'Énergie (AIE). La raison principale : nos sociétés roulent plus, plus loin, avec toujours plus de véhicules individuels, surtout dans les pays émergents comme la Chine ou l’Inde où le parc automobile a explosé.

Attention, petit point positif : en Europe et aux États-Unis, ça commence à aller mieux depuis quelques années, avec une stabilisation ou même une légère baisse des émissions dans certaines métropoles. Pourquoi ? Parce que les gens commencent à préférer des voitures moins consommatrices, à passer à l'électrique ou hybride, et surtout, parce qu’ils choisissent plus régulièrement les transports publics et les mobilités douces comme le vélo ou la marche.

Exemple concret : la ville d’Oslo en Norvège a baissé ses émissions issues des déplacements urbains de 35% entre 2012 et 2020 grâce à des politiques incitant fortement à utiliser des véhicules électriques, à prioriser les transports publics et à développer des quartiers piétonniers.

Autre exemple sympa : à Paris, en dix ans, la circulation automobile a diminué de près de 20%, essentiellement depuis la mise en place de zones de circulation restreinte et l'amélioration des pistes cyclables, ce qui a directement permis de diminuer les émissions de CO2 par habitant.

Le point important à retenir en pratique : sans planification claire de nos déplacements, l’augmentation continue. Avec un minimum d’efforts et des décisions concrètes (plus de pistes cyclables, soutien aux transports publics, limitations des véhicules polluants), les émissions peuvent rapidement chuter de manière significative.

Conséquences des émissions liées aux déplacements pour l'environnement

Ça paraît évident, mais quand on se déplace, on génère surtout du CO2 à cause des carburants fossiles. Ce CO2 supplémentaire augmente l'effet de serre, réchauffe la planète, et cette hausse entraîne des événements extrêmes de plus en plus fréquents, comme les vagues de chaleur ou les sécheresses. Il n'y a pas que le CO2 : nos déplacements motorisés rejettent aussi plein d'autres polluants atmosphériques, notamment les tristement célèbres oxydes d'azote (NOx) ou les particules fines (PM2.5, PM10). Ces deux-là diminuent la qualité de l'air des villes mais causent aussi des problèmes environnementaux plus larges, comme l'acidification des sols et des eaux. Un autre effet concret : l'augmentation de l'ozone troposphérique, mauvais ozone au niveau du sol, très toxique pour les humains, les végétaux et même certains animaux. Ces polluants atmosphériques peuvent aussi perturber directement les écosystèmes, attaquer les végétaux et ralentir leur croissance, fragiliser la biodiversité. Moins visible, mais inquiétant : l'émission indirecte de composés contenant du soufre (SO2) ou d'autres métaux contribue au phénomène des pluies acides. Résultat direct : des forêts entières fragilisées, des lacs aux écosystèmes perturbés, avec toute la biodiversité qui trinque derrière. Dernière chose à garder en tête : même quand ils ne circulent pas, une concentration importante de véhicules nécessite des infrastructures toujours plus étendues—construction de routes, d'aires de stationnement—ce qui entraîne bien souvent une artificialisation des sols et l'imperméabilisation des terrains. Moins de zones vertes disponibles signifie forcément moins d'espaces naturels pour absorber naturellement le carbone.

Les bénéfices environnementaux d'une bonne planification

Réduction directe des émissions de CO2

Une bonne planification des déplacements, c'est surtout déplacer moins de voitures individuelles. Un exemple concret : à Copenhague, près de 62% des déplacements quotidiens se font à vélo ou à pied grâce à une planification hyper efficace, réduisant clairement la quantité de voitures sur la route et donc les émissions directes de CO2. Idem à Tokyo, où la densité urbaine élevée et la priorité donnée aux transports ferroviaires évitent chaque année près de 20 millions de tonnes de CO2 par rapport aux villes américaines avec une dépendance énorme aux voitures privées.

Autre point intéressant : optimiser les parcours de livraison dans les entreprises permet une réduction réelle des kilomètres inutiles. UPS, par exemple, utilise depuis plusieurs années des circuits de livraisons basés sur des itinéraires évitant les virages à gauche aux États-Unis (pour éviter d'attendre aux feux rouges), ce qui leur fait économiser environ 38 millions de litres de carburant par an, soit près de 20 000 tonnes de CO2 évitées annuellement.

En diminuant les embouteillages par une gestion intelligente des feux tricolores, certaines villes comme Pittsburgh ou Portland aux États-Unis arrivent à réduire les émissions de voitures de plus de 20% aux heures de pointe.

Enfin, remplacer une partie des véhicules thermiques par les transports publics ou des véhicules électriques améliore directement le bilan CO2. Chaque voiture essence éliminée du quotidien permet d'éviter entre 2 et 4 tonnes de CO2 par an, selon l'intensité de l'usage. Pas négligeable du tout.

Contribution à la lutte contre le réchauffement climatique

On oublie souvent à quel point une meilleure organisation des trajets peut directement influencer le climat. Chaque kilomètre évité en voiture individuelle épargne environ 120 grammes de CO2 à l'atmosphère. En ville, par exemple, remplacer la voiture par le vélo, les transports en commun ou la marche permet de réduire immédiatement notre empreinte carbone. D'ailleurs, une étude de l'ADEME en France indique clairement que si chaque conducteur faisait l'effort de réduire son utilisation de la voiture de seulement 10 %, on pourrait éviter chaque année l'émission de plusieurs millions de tonnes de dioxyde de carbone.

Autre truc sympa : diminuer le nombre de trajets inutiles en voiture allège le trafic routier et donc limite fortement les pics de pollution en ville. Moins de bouchons, c'est moins de gaz à effet de serre parce que les moteurs tournent plus efficacement sans tous ces arrêts et démarrages incessants. Concrètement, mieux prévoir ses déplacements, c'est aussi plus d'efficacité énergétique pour toute la société.

Le résultat : chaque geste compte. Se tourner vers une mobilité mieux structurée permet, selon certaines recherches récentes de l'OCDE, d'éviter jusqu'à 20 à 30 % d'émissions liées aux transports dans les grandes agglomérations européennes à horizon 2030. Autant dire que ce n'est pas anecdotique pour contenir le réchauffement sous la barre idéale des 1,5 °C recommandée par l'accord de Paris.

Amélioration de la qualité de l'air

Limiter les voitures thermiques et favoriser les déplacements doux comme le vélo ou la marche réduit nettement les concentrations en dioxyde d'azote (NO₂) et en particules fines (comme les fameuses PM2.5). Par exemple, une réduction du trafic automobile de seulement 15 % en milieu urbain peut faire baisser les niveaux de NO₂ d'environ 20 % selon une étude de l'Agence Européenne pour l'Environnement.

Une qualité d'air améliorée signifie aussi moins de cas d'asthme, de maladies respiratoires et cardiovasculaires. À Barcelone, une recherche publiée par l'ISGlobal montre que si on respectait les recommandations de l'OMS sur la pollution aux particules fines, on pourrait éviter environ 1 200 décès prématurés par an.

Un autre point peu connu : l'ozone au sol (différent bien sûr de la couche protectrice), formé par la réaction des gaz émis par le trafic sous l’effet du soleil. Diminuer ces émissions abaisse directement les pics d'ozone très irritants pour les poumons, qui apparaissent notamment quand il fait chaud.

Et puis, un air plus propre en ville profite directement à la végétation urbaine. Moins de polluants atmosphériques, c'est des arbres et des parcs plus en forme, meilleurs régulateurs naturels des températures en période de grosses chaleurs. Tout est lié.

26%

Réduction de la congestion du trafic si 3% des déplacements domicile-travail se faisaient à vélo

Dates clés

• 1972

  1972

  Publication du rapport 'Les Limites à la croissance' par le Club de Rome, premier appel international à réfléchir aux impacts écologiques de la croissance dont ceux liés aux transports.

• 1987

  1987

  Publication du rapport Brundtland par l'ONU définissant le concept de développement durable, intégrant les enjeux des transports durables.

• 1997

  1997

  Signature du Protocole de Kyoto, engagement international majeur pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, ciblant notamment celles du secteur des transports.

• 2007

  2007

  Lancement du Vélib' à Paris, symbole marquant de la mobilité active par le biais du vélo en libre-service pour réduire les émissions de CO2.

• 2015

  2015

  Accords de Paris lors de la COP21 visant à limiter la hausse des températures en réduisant drastiquement les émissions liées notamment à la mobilité et aux transports.

• 2017

  2017

  Annonce officielle par plusieurs pays européens de l'interdiction future de vente de véhicules thermiques (diesel et essence) à horizon 2040, mesures visant à favoriser les alternatives plus écologiques.

• 2020

  2020

  Crise sanitaire mondiale (COVID-19) entraînant un accroissement inédit du télétravail et démontrant la faisabilité de réduire massivement les déplacements professionnels pour limiter les émissions.

• 2021

  2021

  La Commission Européenne propose officiellement la fin de la vente des voitures neuves à moteur thermique à partir de 2035, confirmant l'engagement politique vers une mobilité plus durable.

Les effets sur la société et la santé humaine

Amélioration de la santé publique et réduction des risques sanitaires

Bien planifier les déplacements diminue concrètement la pollution atmosphérique. Et quand l'air est plus propre, ça se ressent très vite sur la santé : moins d'asthme, de bronchites chroniques ou de maladies cardiovasculaires dues aux micro-particules et au dioxyde d’azote. Selon une étude menée par l'Agence Européenne pour l'Environnement, réduire les émissions issues de la circulation éviterait chaque année plus de 400 000 décès prématurés liés à la mauvaise qualité de l'air rien qu'en Europe. Moins de voitures thermiques sur la route signifie également réduire le bruit ambiant, et donc les troubles du sommeil ou les niveaux de stress qui pourrissent souvent la vie en ville. L'Organisation Mondiale de la Santé (OMS) affirme ainsi que le bruit routier excessif impacte directement la qualité du sommeil d'environ 1 Européen sur 5, ce qui augmente le risque de pathologies comme l'hypertension ou même la dépression. Miser sur les transports actifs tels que le vélo ou la marche améliore aussi la forme physique globale : selon l'OMS, faire quotidiennement 30 minutes de vélo réduit en moyenne de 40 % le risque de développer un diabète de type 2. En ville, plus les pistes cyclables, les trottoirs et les espaces verts sont aménagés correctement, plus les gens sortent se balader ou utiliser les mobilités douces. Ce lien direct entre aménagement urbain, activité physique et santé se vérifie concrètement dans des villes comme Amsterdam ou Copenhague, où les taux d'obésité sont parmi les plus faibles d'Europe. Bref, une mobilité intelligente assure moins de voitures, moins de stress et une meilleure forme générale.

Augmentation de la qualité de vie en milieu urbain

Avec moins de voitures en circulation grâce à une planification efficace des déplacements, le bruit baisse nettement en ville, jusqu'à -50 % dans certaines rues ayant priorisé la mobilité douce. Résultat concret : les citadins dorment mieux et le stress urbain diminue perceptiblement. Moins évident mais tout aussi important, des espaces publics libérés des voitures deviennent accessibles pour des activités sociales et culturelles : cafés éphémères, marchés locaux et squares aménagés pour jouer ou se détendre.

Côté temps passé dans les transports, une bonne organisation des déplacements peut faire gagner jusqu'à 30 minutes par jour à un habitant moyen d'une grande agglomération comme Paris ou Lyon. Une demi-heure précieuse réinvestie dans des loisirs, du sport ou simplement avec ses proches, renforçant le lien social.

Enfin, la valorisation des transports alternatifs comme le vélo booste directement l'économie locale : après avoir aménagé son centre, Copenhague a enregistré une hausse significative des ventes chez les commerçants locaux (+10 à +15 %) grâce à des clients cyclistes qui s'arrêtent plus facilement pour faire leurs emplettes.

Les diverses formes de transport à intégrer dans une planification durable

Promotion des transports en commun

Bus et tramways électriques

Les bus électriques peuvent réduire les émissions de CO2 de près de 50 à 70 % par rapport aux bus diesel classiques, si on considère l’ensemble du cycle de vie. Et ils sont beaucoup moins bruyants : par exemple, à Paris, le remplacement progressif des bus traditionnels par une flotte électrique améliore concrètement la tranquillité sonore dans plusieurs arrondissements. Côté conso, un bus électrique consomme en général autour de 1,2 kWh/km, bien plus économe qu’une version diesel équivalente.

Les tramways électriques, quant à eux, marquent encore plus de points : avec une capacité moyenne de transport beaucoup plus élevée (200 à 300 passagers par rame), ils sont particulièrement intéressants pour les axes très fréquentés. Exemple concret : à Bordeaux, depuis la mise en service des lignes de tram, la ville observe une baisse significative de la circulation automobile allant jusqu’à 30 % dans certaines zones desservies directement. Autre avantage : un réseau de tramway bien pensé a tendance à augmenter mécaniquement la valeur immobilière autour de ses stations, car les gens apprécient de laisser la voiture au garage pour leurs trajets quotidiens.

Concrètement, pour tirer le maximum des bus et tramways électriques, miser sur des horaires réguliers, la ponctualité et une fréquence élevée, c'est essentiel. Rendre leur utilisation agréable (connexion Wi-Fi, ports USB pour recharger les smartphones), clair et intuitif (applications mobiles affichant le temps d’attente en temps réel) augmente également leur attractivité auprès de la population.

Métro et trains de proximité

Le métro et les trains de proximité sont clairement parmi les meilleures solutions pour alléger le trafic routier. Ils limitent drastiquement les émissions de CO2, surtout quand l'électricité utilisée provient d'énergies renouvelables.

À Stockholm par exemple, le métro fonctionne presque uniquement avec une énergie verte, principalement hydroélectrique et éolienne, permettant une baisse impressionnante de 70% des émissions par trajet comparé à la voiture individuelle. À Paris aussi, les RER électriques sont responsables de 10 fois moins d'émissions de gaz à effet de serre par voyageur-kilomètre que les voitures particulières.

Concrètement, un habitant de banlieue qui troque chaque jour sa voiture pour le RER économise plus de 2 tonnes de CO2 par an, c'est loin d'être anecdotique. Du coup, investir dans l'amélioration du confort des wagons, augmenter les fréquences aux heures de pointe et proposer des tarifs intéressants sont des leviers très concrets pour attirer les usagers vers ces transports plus durables. Se concentrer aussi sur l'interconnexion entre petites gares locales, métro et lignes régionales améliore vraiment l'efficacité du réseau et incite davantage de monde à abandonner la voiture au quotidien.

Mobilité active : vélo et marche à pied

Infrastructures adaptées : pistes cyclables et trottoirs larges

Des villes comme Copenhague ou Amsterdam affichent jusqu'à 62 % de déplacements quotidiens effectués en vélo, principalement grâce à leurs pistes cyclables ultra pratiques : sécurisées, larges (jusqu'à 2,5 mètres par voie), avec séparation nette par rapport aux voitures et piétons. Bordeaux, par exemple, a testé avec succès le système de pistes cyclables éclairées par des LED intégrées au sol pour une meilleure visibilité des cyclistes de nuit, augmentant l’utilisation du vélo après la tombée du jour.

Pour les trottoirs, le fait qu'ils soient suffisamment larges (idéalement minimum 1,8 mètre) diminue grandement le risque d'accident impliquant piétons et voitures, mais joue aussi sur le confort d'utilisation. Dublin a par exemple transformé des rues autrefois encombrées en grandes zones piétonnes super agréables, ce qui a boosté le commerce local de 30 à 40 % tout en réduisant sensiblement la pollution sonore et atmosphérique.

Une action rapide et efficace pour les municipalités : remplacer certains stationnements automobiles par des trottoirs élargis ou des pistes cyclables temporaires dites "pop-up". Bogotá l'a fait durant la pandémie en créant du jour au lendemain plus de 80 kilomètres dédiés aux vélos. Surprise : une bonne partie de ces infrastructures temporaires sont désormais pérennisées face à l'augmentation claire de l'utilisation du vélo (+84 % des déplacements vélo observés).

Niveau matériau, certaines villes innovent aussi en recourant à des dalles perméables faites à partir de plastique recyclé pour leurs pistes cyclables, comme à Zwolle aux Pays-Bas. Ça permet à la fois de recycler les déchets plastiques (l’équivalent de 218 000 gobelets plastiques recyclés pour 30 mètres de piste) et d’absorber les eaux pluviales, limitant ainsi les inondations en milieu urbain.

Covoiturage et autopartage

Le covoiturage permet à chaque trajet partagé de retirer en moyenne entre 1,6 et 2 véhicules supplémentaires de la circulation. Par exemple, BlaBlaCar affirme éviter l'émission de 1,6 million de tonnes de CO₂ par an grâce aux déplacements groupés des utilisateurs. Les plateformes actuelles facilitent les trajets domicile-travail réguliers grâce à des systèmes de matching intelligents, histoire d'éviter les détours inutiles et donc de maximiser les économies de carbone.

De son côté, l'autopartage permet de diminuer jusqu'à 25% le nombre global de véhicules privés en ville selon l'ADEME. Un véhicule en autopartage remplace en moyenne entre 7 et 10 voitures individuelles. À Bruxelles, par exemple, une étude a montré que chaque véhicule en autopartage libérait en moyenne 12 mètres carrés d'espace de stationnement urbain.

Concrètement : moins de véhicules en circulation, c'est tout de suite moins d'embouteillages, de pollution sonore et atmosphérique en centre-ville. À terme, cela pousse certains conducteurs à carrément renoncer à leur propre voiture ou à repousser leur intention d'achat, ce qui engendre une vraie tendance de fond bénéfique pour l'environnement.

Le rôle du télétravail pour réduire les déplacements inutiles

Le télétravail limite directement les trajets quotidiens, surtout aux heures de pointe. Sachant qu'en France, une voiture parcourt en moyenne 26 km par jour pour aller travailler, bosser de chez soi même un seul jour par semaine permettrait d'éviter environ 1 250 kilomètres parcourus par personne chaque année. Moins de trajets, c'est moins de carburant consommé et donc beaucoup moins d'émissions de CO2. Pendant le confinement lié au COVID-19, certaines grandes villes françaises ont vu leurs émissions liées au trafic routier chuter jusqu'à 60 %, une baisse énorme directement liée à l'adoption massive du télétravail.

Au-delà des distances évitées, le télétravail permet aussi d'étaler les déplacements restants sur la journée et la semaine, réduisant du coup les embouteillages. Et moins d'embouteillages, c'est une circulation plus fluide avec une consommation de carburant réduite par trajet, en particulier durant les phases d’accélération et de freinage répétées qui boostent les émissions. Une étude pilotée en Ile-de-France révèle justement que seulement 10 % de diminution du nombre de véhicules en heure de pointe peut engendrer jusqu'à 40 % de baisse de congestion.

Certes, il ne peut pas totalement remplacer la mobilité classique, car certaines activités ne s'y prêtent pas, mais même une pratique de télétravail partielle apporte un bénéfice réel. Un ou deux jours de travail chez soi toutes les semaines peuvent déjà soulager sérieusement l'environnement et améliorer nettement la qualité de vie des salariés.

14,5%

Part des émissions mondiales de CO2 imputables aux transports

65%

Augmentation prévue du trafic mondial de passagers d'ici 2040, comparé à 2015

300 000 personnes

Plus de 300 000 personnes ont effectué du covoiturage par plateforme en 2022 (comme conducteur ou passager)

127%

Augmentation de l'usage des transports en commun dans les grandes villes d'Europe entre 2005 et 2017

3,4 milliards

Nombre de passagers dans les transports en commun à Paris en 2019

Actions de planification des déplacements	% d'émissions de CO2 évitées	Nombre de tonnes de CO2 évitées par an (pour une ville de 1 million d'habitants)
Développement des infrastructures de vélo	35%	28 000 tonnes
Promotion des transports en commun	45%	36 000 tonnes
Mise en place de programmes de covoiturage	25%	20 000 tonnes
Encouragement du télétravail	15%	12 000 tonnes

Méthodes et outils pour optimiser la planification des déplacements

Outils numériques : applications mobiles et logiciels d'analyse des déplacements

Les applications mobiles actuelles offrent déjà des solutions concrètes pour réduire les émissions de CO2 liées aux déplacements quotidiens. Certains dispositifs, comme Citymapper ou Moovit, facilitent directement les choix d’itinéraires les moins polluants en intégrant bus, métro, vélo partagé ou encore marche. Des applis comme Géovélo analysent précisément vos parcours cyclables, évaluant distance, dénivelé et sécurité, pour encourager la pratique régulière du vélo en ville.

Côté analyse des déplacements, des logiciels spécialisés comme Visum ou PTV Vissim permettent aux collectivités locales de simuler avec précision l'impact environnemental de nouvelles infrastructures de transport. Ils prennent en compte les flux réels de circulation et estiment l'évolution des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle d’une agglomération entière.

Autre exemple intéressant, Waze collabore directement avec des municipalités en partageant en temps réel des données anonymisées sur les congestions et les flux routiers. Ces informations permettent ensuite aux villes d'ajuster concrètement leur politique de mobilité en faveur de solutions écologiques.

Enfin, une fois équipées de ces outils numériques avancés, certaines métropoles comme Grenoble ou Angers ont concrètement mesuré l'efficacité de leur stratégie mobilité douce, prouvant par chiffres une diminution d'au moins 10 à 15 % des émissions de CO2 issues des trajets quotidiens sur quelques années.

Intelligence Artificielle et modélisation prédictive des trajets

L'intelligence artificielle (IA) aide aujourd'hui à prédire précisément là où les déplacements seront plus denses dans une ville, au jour le jour. Par exemple, elle analyse les historiques de déplacements, la météo ou encore les événements locaux (concerts, compétitions sportives, travaux sur la voirie) pour anticiper où les gens risquent davantage de se rendre.

Des villes comme Singapour utilisent déjà ces modèles prédictifs. Elles adaptent en temps réel la fréquence de passage des bus ou des métros selon les résultats obtenus : le temps d'attente diminue, et le confort du voyage s'améliore en évitant les congestions.

L'IA facilite aussi l'optimisation des trajets individuels grâce à des systèmes intelligents de navigation (type Google Maps, Waze). Ces applis intègrent en direct des millions de données utilisateurs, et proposent des itinéraires moins polluants en évitant embouteillages et détours inutiles. Concrètement, cela réduit la consommation de carburant et par extension les émissions de CO2.

À Londres, une IA développée par Turing Institute a permis d'améliorer les flux de trafic en anticipant précisément la circulation aux heures de pointe, avec une diminution prouvée des émissions par véhicule situé entre 10 à 20 % selon les axes routiers. Ces outils aident même les villes de taille moyenne à mieux gérer leur mobilité sans forcément dépenser des fortunes dans de nouvelles infrastructures.

Autre enjeu important : la sécurité. Grâce à la prédiction fine des flux de circulation avec l'IA, on place mieux les infrastructures spéciales (passages piétons sécurisés, aménagements cyclables). Les accidents sont réduits sensiblement, comme l'a montré une étude menée aux États-Unis, dans la ville de Bellevue (État de Washington), avec une baisse de 20 % des incidents après intégration de modèles prédictifs d'IA pour placer au mieux ces infrastructures.

Avec des technologies comme l'apprentissage automatique et le traitement massif des données, on passe d'une gestion réactive du transport à une gestion proactive, voire anticipative – on planifie AVANT que les problèmes n'arrivent. Bref, l'IA permet actuellement d'adopter une approche totalement nouvelle et efficace sur la mobilité urbaine, et c'est une piste très concrète pour réduire nos émissions de CO2 au quotidien.