Impact des transports publics sur la qualité de l'air urbainRôles des collectivités

Les enjeux de la qualité de l'air en milieu urbain

Importance de la qualité de l'air urbain pour la santé publique

Respirer un air pollué en ville, ce n’est pas juste désagréable : ça te flingue la santé. En France, Santé Publique France estime à environ 40 000 décès prématurés chaque année à cause des seules particules fines. Ce sont surtout les particules fines (PM2.5 et PM10) et les oxydes d’azote (NOx) issus du trafic routier qui causent des inflammations chroniques des poumons et augmentent d’environ 20 à 30 % le risque de crise cardiaque chez les urbains régulièrement exposés. La pollution atmosphérique impacte aussi ton cerveau : les études récentes ont découvert que vivre près d'une artère très fréquentée augmente sensiblement les risques de troubles cognitifs et de maladies neurologiques comme Alzheimer. Pour les enfants, les dégâts sont encore plus sévères : leurs poumons, en plein développement, sont particulièrement fragiles ; selon une étude européenne baptisée ESCAPE, habiter près d’axes routiers très fréquentés pourrait diminuer leur capacité respiratoire jusqu’à 10 %. Les femmes enceintes ne sont pas épargnées non plus, avec un lien établi entre exposition élevée aux particules fines et risque accru d’accouchements prématurés ou de faible poids à la naissance. Bref, derrière chaque chiffre ou statistique, il y a un vrai impact humain. Et vu que 70 % des Français vivent dans des zones urbaines, améliorer l’air que tu respires en ville constitue un enjeu urgent et direct pour ta santé à toi.

Relations entre transports et pollution atmosphérique

Plus de 50% des émissions d'oxydes d'azote (NOx) en ville proviennent directement du transport routier, principalement des voitures diesel. Contrairement aux idées reçues, même des véhicules diesel récents, pourtant conformes aux normes Euro en vigueur, peuvent émettre jusqu'à 7 fois plus de NOx en conditions réelles de conduite qu'en laboratoire, selon des tests indépendants réalisés par l'ONG Transport & Environment.

Les transports sont responsables de presque 30% des émissions urbaines de particules fines PM10 et PM2.5, ces poussières microscopiques hyper dangereuses car elles pénètrent profondément dans les poumons et passent même dans le sang. Une étude de Santé Publique France indique que chaque année, les particules fines liées au trafic routier entraînent plus de 4 000 décès prématurés rien qu'à Paris et dans sa petite couronne.

Autre info peu connue : une grande partie de la pollution du transport provient du freinage, de l'usure des pneus et même de l'abrasion du revêtement routier. Cela représente jusqu'à la moitié des particules émises par la circulation routière en ville, une source de pollution indépendante du type de carburant.

Enfin, n'oublions pas les deux-roues motorisés : une étude de l'IFSTTAR a montré que scooters et motos représentent seulement 2% du trafic parisien mais seraient responsables de près de 20% des émissions totales d'hydrocarbures imbrûlés dans certaines zones urbaines.

Les émissions liées aux transports urbains

Sources principales de la pollution de l'air liées au transport

Gaz d'échappement des véhicules individuels

Les véhicules individuels (voitures particulières, motos, scooters, etc.) restent la première source de pollution atmosphérique en milieu urbain, particulièrement à cause des trajets courts répétés, genre le petit saut de puce quotidien maison-boulot. Même si les voitures modernes rejettent moins de polluants par véhicule, le nombre croissant de voitures sur les routes annule souvent ce progrès technologique. Concrètement, une voiture essence qui effectue un trajet urbain très court (moins de 5 km) et à froid peut consommer et rejeter jusqu'à 50% de CO2 et de particules fines supplémentaires par kilomètre comparé au même trajet moteur chaud et fluide.

Pour info, en ville, environ 40% à 60% des émissions d'oxydes d'azote (NOx) proviennent du trafic automobile individuel en fonction du lieu et de la densité du trafic. Ces NOx contribuent directement à la formation du smog urbain, cette espèce de brouillard pollué que l'on peut vraiment voir certains matins de forte affluence en ville.

Petite astuce concrète : des collectivités locales comme Grenoble, Lyon, ou Lille ont compris le truc en instaurant des Zones à Faibles Émissions (ZFE) dans lesquelles seuls les véhicules les moins polluants peuvent circuler les jours de pics. Ces zones permettent de réduire directement et significativement les taux de particules fines et d'oxydes d'azote dans l'air. Autre exemple très concret pour les trajets courts : en utilisant vélo, marche ou transports publics pour les distances inférieures à 5 km, on réduit non seulement ses émissions mais on améliore aussi directement la qualité de l'air qu'on respire chaque jour.

Transports industriels et livraison urbaine

Quand on parle pollution urbaine, on pense souvent voitures perso et bus diesel. Mais les poids lourds qui livrent supermarchés, commerces et entreprises en ville, c'est du lourd côté impact sur la qualité de l'air. Un seul camion roulant au diesel en ville peut rejeter autant de particules et de polluants qu'une dizaine de voitures individuelles. Résultat : même s'ils représentent seulement environ 10 % des véhicules en milieu urbain, les camions et camionnettes sont à eux seuls responsables de près de 30 % des émissions de NOx (oxydes d'azote).

Certaines villes ont pris le problème au sérieux. À Paris, les livraisons en véhicules polluants sont restreintes au cœur de la capitale selon un calendrier précis et progressif. À Londres ou Amsterdam par exemple, des flottes entières de camionnettes électriques sillonnent déjà les rues. Autre idée cool : l’approvisionnement des commerces urbains par vélo cargo. Plus silencieux, zéro émission, et pratiques pour éviter les bouchons. Un vélo-cargo électrique bien organisé peut remplacer en journée jusqu'à trois véhicules thermiques légers bloqués dans la circulation.

Puis pour réduire davantage les émissions, des centres urbains de distribution ("hubs") émergent aux portes des grandes villes. Le principe : une plateforme logistique en périphérie collecte, regroupe puis redistribue ensuite les marchandises vers le centre-ville, notamment grâce à des véhicules électriques ou propres plus adaptés à la circulation dense. Ça limite le nombre total de véhicules sur la route et permet surtout une planification intelligente des trajets. Résultat : moins de camions dans les embouteillages et une vraie amélioration immédiate pour la qualité de l'air que toi et moi respirons en ville.

Transport public traditionnel (bus diesel)

Les flottes de bus diesel classiques représentent encore une part importante des transports publics en France. Mais voilà le hic : ces bus relâchent de grosses quantités de particules fines (PM10, PM2.5) et d'oxydes d'azote (NOx) directement dans l'air urbain, surtout quand ils sont un peu vieux ou mal entretenus. Un chiffre ? Un vieux bus diesel peut produire autant de pollution qu'une vingtaine de voitures individuelles récentes.

Le vrai problème, ce sont surtout les bus diesel fonctionnant aux heures de pointe et stationnant souvent moteur tournant aux arrêts bondés. Le ralentissement et l'accélération fréquents en ville amplifient vachement les émissions polluantes. Niveau concret : une étude menée à Paris par Airparif dans les années 2010 avait noté que sur certains axes très fréquentés, les bus diesel traditionnels étaient directement responsables d'une augmentation significative des niveaux de NOx mesurés à proximité des arrêts.

Pour abaisser l'impact de ces bus classiques, certaines collectivités tentent de jouer sur la maintenance (+ fréquente, filtres à particules plus efficaces) ou d'adopter du carburant plus propre comme le Gazole Non Routier (GNR) ou le gaz naturel comprimé (GNC) qui réduisent modérément les rejets polluants. Mais pour vraiment changer la donne, remplacer ou convertir complètement ces bus diesel par des modèles hybrides ou électriques reste la solution que de plus en plus de villes françaises mettent en œuvre.

Impact des émissions sur la qualité de l'air

Particules fines (PM10, PM2.5)

Les PM10 et PM2.5, ce sont ce qu'on appelle les particules fines et très fines. Plus petite est la particule, plus profond elle pénètre dans les poumons, puis directement dans le sang. Résultat : augmentation de l'asthme, des AVC, des cancers pulmonaires ou des maladies cardio-vasculaires.

Concrètement, c'est surtout les moteurs diesel et l'usure des pneus ou des freins des véhicules qui rejettent tout ça dans l'air urbain. Le métro parisien aussi émet pas mal de particules : en sous-sol, on a parfois mesuré des taux de PM10 supérieurs à ceux observés en surface, notamment à cause de l'abrasion des roues métalliques sur les rails.

Amélioration possible ? À Londres, par exemple, la municipalité a introduit des bus électriques au lieu des anciens bus diesel dans certaines lignes très fréquentées : résultat immédiat, -30% de concentration en particules fines sur les avenues concernées après seulement quelques mois. Idem à Shenzhen en Chine, qui a converti l'intégralité de sa flotte de bus (plus de 16 000 véhicules) au tout électrique : baisse spectaculaire de près de 50% des PM2.5 en à peine deux ans.

Autre action intéressante que les collectivités locales peuvent entreprendre dès maintenant : multiplier les zones à faibles émissions (ZFE), avec interdiction progressive des véhicules diesel et essence les plus polluants. Madrid et Bruxelles s'y mettent sérieusement, avec des résultats encourageants à la clé.

Oxydes d'azote (NOx)

Les NOx regroupent principalement deux types de gaz : le monoxyde d'azote (NO) et le dioxyde d'azote (NO2). Ils sortent surtout des pots d'échappement des moteurs diesel. Un moteur diesel rejette jusqu'à 4 fois plus de NOx qu'un moteur essence classique. Ces gaz irritent les voies respiratoires, aggravent l'asthme et fragilisent les poumons des enfants et des personnes âgées. Ils participent aussi à la formation du smog et des pluies acides.

La mairie de Paris a par exemple mis en place des zones à faibles émissions (ZFE) pour restreindre l'accès aux véhicules les plus polluants, notamment à cause des NOx issus du trafic automobile. Résultat concret : une baisse đángereuse du dioxyde d'azote constatée dans plusieurs quartiers parisiens dès les premières années d'application. De même, des villes comme Grenoble et Lille installent des capteurs spécifiques pour surveiller précisément les taux de NOx et agir rapidement en cas de pics.

À une échelle individuelle, les citoyens peuvent aussi réduire leur exposition : éviter les heures de pointe, surtout sur les grandes artères, et privilégier les transports électrifiés comme les tramways ou les bus électriques, contribue directement à réduire leur contact direct avec ces polluants.

Gaz à effet de serre (CO2 et autres)

Concrètement, un bus diesel un peu ancien (produit avant la norme Euro VI) peut dégager autour d'1 kilo de CO2 pour seulement 3 ou 4 kilomètres parcourus. En comparaison, un tram électrique alimenté avec une énergie verte ne produit pratiquement aucun GES en circulation locale. Les collectivités peuvent réellement changer la donne en misant davantage sur ce genre de moyen de transport propre.

Pour réduire efficacement ces émissions, les villes font bouger les choses avec des actions concrètes : adapter leurs politiques d'achat pour remplacer progressivement les véhicules diesel par des flottes électriques ou à hydrogène, encourager les opérateurs à accentuer la fréquence et l'accessibilité des transports publics (pour donner envie aux gens d'abandonner leur voiture), ou encore investir dans des infrastructures cyclables complémentaires pour limiter encore plus les trajets en voiture.

Et ça marche : par exemple à Oslo, une politique volontariste de la municipalité a permis de réduire ses émissions de CO2 issues des transports routiers locaux de près de 35% entre 2009 et 2019. On constate aussi régulièrement que lorsque le transport public devient plus attractif—en termes de confort, fréquence et fiabilité—de nombreux usagers laissent spontanément leur voiture au garage.

Chaque passager qui troque sa voiture individuelle pour un transport public propre contribue donc directement à baisser les émissions globales de GES. C'est vraiment une réponse concrète et facile à comprendre face au dérèglement climatique en ville.

10 milliards €

Investissement annoncé par l'Union Européenne pour soutenir le développement des transports publics durables

Dates clés

• 1959

  1959

  Première mise en circulation du métro pneumatique à Paris, réduisant progressivement le trafic automobile dans le centre-ville.

• 1997

  1997

  Signature du protocole de Kyoto visant à réduire les émissions des gaz à effet de serre, précurseur international d'un mouvement vers une mobilité urbaine plus propre.

• 2001

  2001

  Introduction du premier système de bus urbains hybrides-électriques à New York, ouvrant la voie à une réduction significative des émissions polluantes des transports publics dans les centres-villes.

• 2007

  2007

  Lancement du Vélib’ à Paris sous l'impulsion de la municipalité, inaugurant l'ère du vélo partagé et d'une mobilité alternative en ville.

• 2015

  2015

  Accord de Paris lors de la COP21, engageant les pays et leurs collectivités à diminuer massivement leur empreinte carbone, particulièrement en améliorant leurs systèmes de transport public.

• 2016

  2016

  Interdiction progressive des véhicules diesel dans plusieurs grandes villes européennes, telles que Paris, Oslo et Madrid, marquant une politique locale claire en faveur des transports en commun propres.

• 2018

  2018

  Premières expérimentations en grandeur réelle de bus fonctionnant à l’hydrogène en France, notamment dans l'agglomération de Pau, illustrant l'engagement concret des collectivités sur les mobilités innovantes.

• 2020

  2020

  Annonce du 'Pacte vert pour l'Europe' par l'Union européenne, bénéficiant aux collectivités locales par des soutiens financiers accrus pour développer des systèmes de transports urbains plus propres et efficaces.

Le rôle stratégique des transports publics

Potentiel de réduction de pollution atmosphérique

Les chiffres parlent mieux que des grands discours : remplacer un seul bus diesel par un bus électrique permet d'économiser environ 60 tonnes de CO2 chaque année, soit à peu près l'équivalent de la pollution annuelle de 25 voitures thermiques. À Amsterdam, depuis que la ville est passée à une flotte 100 % électrique pour ses bus urbains, les niveaux de pollution aux particules fines (PM2.5) sur les grands axes concernés ont chuté en moyenne de 35 %.

Diminuer le nombre de voitures avec des lignes de tramway ou de métro bien pensées, c'est aussi réduire considérablement les oxydes d'azote (NOx). À Londres, après l'introduction d'une zone à très faibles émissions couplée au renforcement des transports publics, la concentration de NO2 dans le centre a baissé de près de 40 % en 4 ans.

Et pour ceux qui pensent que l’impact est minime, une étude menée à Barcelone montre qu'améliorer seulement de 20 % l'offre en transports publics réduit de quasiment 15 % la concentration de polluants atmosphériques en heure de pointe aux alentours. Moins de bouchons, moins de moteurs allumés à l'arrêt, autant dire que l'effet sur la qualité de l'air urbain est immédiat et clairement visible sur les capteurs environnementaux.

Contribution à l’évolution vers une ville durable

Les villes qui misent activement sur les transports publics propres réduisent sensiblement les embouteillages et les déplacements inutiles en voiture. Moins de voitures en circulation, c’est non seulement moins de pollution de l'air mais aussi moins de nuisances sonores, et une ambiance urbaine beaucoup plus agréable.

Prenons l’exemple concret de Stockholm : depuis la mise en service d'un réseau de bus fonctionnant au biogaz issu de la valorisation des déchets alimentaires, la ville réduit de près de 10 % ses émissions annuelles de CO2 liées aux transports publics. Autre cas marquant : Strasbourg a développé un large et performant réseau de tramways, entraînant une baisse réelle de l’utilisation de la voiture individuelle au quotidien. Résultat : la ville observe aujourd’hui près d’un quart de déplacements motorisés en moins dans son hyper-centre par rapport au début des années 2000.

Autre avantage intéressant : en améliorant les transports publics, les collectivités déclenchent généralement un cercle vertueux qui encourage la marche et le vélo. Ces modes doux bénéficient d'aménagements complémentaires facilement intégrables lors d'un déploiement de transports collectifs efficaces (pistes cyclables étendues, zones piétonnes élargies). Des exemples comme ceux d’Amsterdam et de Copenhague nous montrent clairement que les transports collectifs attractifs facilitent aussi l’adoption des déplacements actifs : dans ces deux villes, environ la moitié des trajets quotidiens s’effectuent en vélo ou à pied.

Finalement, offrir aux citadins un réseau de transports publics performant, c’est aussi leur permettre d’habiter autrement : développement de quartiers plus compacts, logements plus denses à proximité directe de station tram ou métro, commerces accessibles sans voiture. Ça limite le phénomène d’étalement urbain et cela préserve les espaces naturels en périphérie des agglomérations. On le voit concrètement dans des villes comme Freiburg en Allemagne, où les quartiers conçus autour du tram attirent les habitants soucieux d’une certaine sobriété énergétique et écologique.

Les différents types de transports publics propres

Véhicules hybrides et électriques

Les collectivités misent de plus en plus sur les bus électriques et hybrides comme alternative concrète aux vieux bus diesel. Pourquoi? Parce qu'un bus électrique génère aucune émission locale à l'échappement—fini les particules fines et les NOx dans nos rues. Un bus hybride, lui, réduit d'environ 30 à 40 % ses émissions comparé au diesel classique. Côté coût, même si l'électrique représente un investissement initial plus élevé (en moyenne un bus électrique coûte entre 500 000 et 700 000€), il devient réellement intéressant côté opérationnel: à long terme, les coûts de maintenance chutent de près de 20 à 30% grâce à un moteur électrique plus simple et à l'absence de pièces d'usure comme filtres à huile, embrayages ou systèmes de transmission complexes.

Prenons l'exemple de Paris: la RATP prévoit de remplacer l'intégralité de sa flotte (plus de 4 700 bus) par des véhicules électriques ou biogaz d'ici 2025, réduisant ainsi son empreinte carbone de 50 %. Autre exemple intéressant: Grenoble expérimente des bus électriques à recharge ultra rapide (moins de 5 minutes à la station), permettant des rotations quasi permanentes, sans contrainte d'autonomie.

Concrètement, la clé du succès pour les collectivités, c'est une bonne planification des infrastructures de recharge: installer les stations là où ça compte vraiment (terminus, dépôts) et adopter des stations intelligentes pilotables à distance pour éviter que ça devienne un casse-tête opérationnel. Pour faire simple, investir intelligemment dans les véhicules hybrides et électriques en combinant achat stratégique, infrastructures bien pensées et financement public pertinent permet d'améliorer directement la qualité de l'air urbain, vite et efficacement.

Tramway, métro et trains urbains

Ces dernières années, les tramways, trains et métros deviennent carrément incontournables pour améliorer l'air en ville. À Strasbourg, depuis la réintroduction du tramway dans les années 90, la ville a réduit le trafic auto dans le centre-ville d'environ 30 %. Ça signifie concrètement moins de CO2, de particules fines et de NOx dans l'air, donc une meilleure santé pour tout le monde.

Les métros électriques comme celui de Paris ou Lyon produisent zéro émission au niveau local. D'après Airparif, chaque trajet effectué en métro au lieu d'une voiture individuelle évite en moyenne 50 à 60 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. C'est énorme multiplié par les milliers de personnes chaque jour.

Autre truc intéressant : les nouvelles générations de tramways récupèrent souvent une partie de l'énergie lors du freinage (récupération d'énergie cinétique). À Bordeaux, par exemple, ça permet de réduire jusqu'à 15 % la consommation électrique annuelle du réseau.

Enfin, côté train urbain, le RER en Île-de-France transporte à lui seul plus d'un million de voyageurs par jour avec des émissions très faibles comparées au même nombre de déplacements en voiture. En clair, tramways, métros et trains urbains ne sont pas seulement pratiques pour circuler : ils sont carrément essentiels si on veut respirer mieux dans nos villes.

Technologies émergentes : hydrogène, biocarburants et autres solutions innovantes

On entend beaucoup parler des bus à hydrogène, notamment à Pau, qui a lancé dès 2019 le réseau Fébus. Ces bus roulent grâce à une pile à combustible alimentée à l’hydrogène produit à partir d’électricité renouvelable, du coup zéro pollution directe à la sortie du pot d'échappement (parce qu'il n'y en a pas !). Plutôt prometteur quand on sait qu'un bus classique diesel émet en moyenne 822 g de CO2 par kilomètre parcouru (contre 0 avec l'hydrogène propre).

D’un autre côté, certaines collectivités misent sur les biocarburants, surtout des carburants produits à partir de déchets organiques ou d'huiles de cuisson usagées. Lille, par exemple, exploite une flotte de bus fonctionnant au biogaz issu de ses propres déchets ménagers. C'est circulaire, malin et très concret : ça valorise les ordures locales tout en réduisant les émissions polluantes (jusqu'à 80% de CO2 en moins par rapport au diesel classique).

Enfin, t'as aussi des solutions innovantes comme le développement de véhicules publics autonomes fonctionnant à l’électricité. À Lyon, ils testent depuis 2016 des minibus autonomes électriques Navya dans le quartier de Confluence. Ces navettes auto-pilotées permettent de diminuer les embouteillages et d’inciter ceux qui hésitent encore sur les transports publics à lâcher leur voiture individuelle, le tout sans générer une seule particule polluante sur le territoire urbain.
Ça bouge vite du côté des transports urbains verts. Le défi, c'est maintenant de généraliser tout ça à plus grande échelle !

Les politiques des collectivités territoriales pour développer les transports publics

Soutien et financement par les collectivités locales

Investissements dans les infrastructures

Développer les transports publics propres demande aux collectivités de déployer une vraie stratégie de financement. Le plus concret pour elles est souvent de miser sur du matériel roulant moins polluant comme des bus électriques ou GNV (Gaz Naturel pour Véhicules), et surtout sur les infrastructures nécessaires à leur fonctionnement : bornes de recharge rapides, dépôts adaptés avec des systèmes de stockage énergétique ou distributeurs de gaz propre.

Regarde par exemple ce qu'ont fait Paris ou Lyon : ces villes ont débloqué des fonds importants pour rénover leurs dépôts de bus et installer des bornes de recharge ultra-rapides pour ne pas ralentir l'exploitation quotidienne. Un dépôt comme celui de Lagny à Paris peut recharger une centaine de bus électriques chaque nuit grâce à des bornes intelligentes et à l'installation d'un réseau électrique robuste qui suit derrière.

À côté des bus électriques, investir dans des lignes de tram ou prolonger un métro représente aussi un engagement ambitieux mais payant sur le long terme. Bordeaux Métropole a chiffré à environ 25 millions d'euros par kilomètre la construction d'une ligne de tramway, mais au bout du compte, cela a conduit à une réduction stable et durable du trafic automobile en centre-ville.

Pour réduire les coûts et maximiser les retombées, les collectivités essaient souvent de cerner clairement les axes stratégiques prioritaires où circulent le plus grand nombre de voitures. L'idée c'est simple : on investit là où ça apporte le plus vite les résultats visibles en qualité de l’air. Nancy utilise même une approche originale en combinant vélo urbain et transport collectif dans un réseau structuré autour de "hubs" multimodaux connectant facilement différents modes de déplacement moins polluants.

Enfin, côté concret et actionnable, les collectivités peuvent aussi mobiliser le soutien financier de dispositifs européens comme le Fonds européen de développement régional (FEDER), qui a permis par exemple à Strasbourg de financer une partie significative de son réseau étendu de tramway.

Subventions pour encourager l'usage des transports publics

Certaines collectivités locales misent sur des subventions très concrètes pour pousser les habitants à prendre les transports publics. Par exemple, à Dunkerque, depuis 2018, les bus sont totalement gratuits, financés entièrement par la collectivité : résultat, la fréquentation a explosé de +85 %. Du côté de la métropole lyonnaise, ils offrent des aides ciblées aux entreprises pour prendre en charge une partie des abonnements de leurs salariés, pouvant atteindre jusqu'à 60 % du prix des abonnements annuels des transports en commun. Ça incite clairement les employés à laisser la voiture au garage. À Strasbourg, la collectivité encourage l'abandon de véhicules polluants par un dispositif très malin : elle propose jusqu'à 500 euros de prime mobilité pour les personnes qui décident de remplacer leur vieille voiture par un forfait annuel de transport public ou des abonnements combinés bus-vélo ou tram-vélo. Ces mesures ciblées fonctionnent vraiment bien, parce qu'elles ont un impact visible directement sur le portefeuille.

Gestion de la demande de transport urbain

Pour gérer concrètement les déplacements urbains, les villes les plus malignes utilisent des mesures très ciblées. Par exemple, le péage urbain a permis à Stockholm de réduire le trafic automobile de près de 20% au cœur de la ville, avec une chute conséquente de la pollution atmosphérique. Londres applique depuis 2003 le "Congestion Charge" : résultat immédiat, 70 000 à 80 000 véhicules en moins chaque jour dans le centre-ville.

Limiter clairement les places pour se garer est une autre astuce efficace. Lorsque Oslo a supprimé progressivement le stationnement en voirie dans son centre historique à partir de 2019, les déplacements à pied et à vélo ont bondi, tandis que le taux de voitures dans la zone a chuté radicalement.

Une autre approche intelligente, c’est de jouer directement sur les entreprises. Certaines collectivités développent les plans de mobilité entreprises (PDME), qui poussent employeurs et salariés à préférer le vélo, le covoiturage ou les transports collectifs pour venir au boulot. À Strasbourg, certaines entreprises accompagnent financièrement leurs salariés pour acheter un vélo électrique.

Enfin, des villes utilisent la technologie à leur avantage : applications en temps réel et systèmes connectés encouragent vraiment les habitants à utiliser plus les transports publics, grâce au confort de savoir précisément quand et comment ils se déplacent. Lyon bénéficie ainsi d'une appli qui donne aux utilisateurs des infos précises sur les bus et trams en direct, diminuant l'attente et améliorant clairement leur satisfaction.