Les 10 meilleures pratiques pour la planification de la mobilité durable en milieu urbain

Gestion efficace de la circulation

Optimisation des flux de circulation

Systèmes intelligents de gestion du trafic

Ces systèmes utilisent des capteurs intelligents placés sur la chaussée, des caméras, ou des données GPS en temps réel pour détecter les conditions de circulation. Le truc malin, c'est qu'ils adaptent automatiquement les temps de feux ou redirigent le trafic pour fluidifier les endroits les plus galère. À Stockholm par exemple, la mise en place d'un tel système a permis de réduire les embouteillages d'environ 20 %, simplement via des algorithmes prédictifs couplés à des données en direct. Autre exemple, à Lyon, le dispositif "CRITER" utilise la gestion dynamique des feux en temps réel pour donner la priorité aux bus et tramways aux intersections, réduisant jusqu’à 15 % leur temps de parcours pendant les heures de pointe. Très concrètement, pour que ça marche, il faut prévoir un réseau interconnecté de capteurs, un traitement rapide et centralisé des données et une réponse immédiate sur le terrain : croisements intelligents, signalisation dynamique et relais d'informations via applis ou panneaux sur la route. Ce qui est vraiment efficace, c'est la capacité de ces systèmes à anticiper, pas juste à réagir aux problèmes. Ils peuvent même identifier les futurs points noirs avant qu'ils ne se créent, grâce à de l'intelligence artificielle avec apprentissage automatique : c'est le cas dans certains quartiers pilote de Barcelone et Londres, avec des résultats impressionnants sur la fluidité globale.

Synchronisation des feux de circulation

La synchronisation des feux de circulation, concrètement ça veut dire ajuster les cycles des feux en fonction des flux réels pour fluidifier le trafic. Avec ce type de système, tu limites les démarrages et arrêts incessants qui gaspillent du carburant et augmentent le stress des conducteurs. Par exemple, à Strasbourg, la mise en place de cette synchronisation dynamique a permis de réduire environ 9 % le temps global passé dans les embouteillages, et même une baisse d'environ 8 % des émissions polluantes en ville. Pour réussir ça, c'est pratique de s'appuyer sur des capteurs qui surveillent les véhicules en temps réel, et d'utiliser ensuite un logiciel capable d'adapter constamment les cycles des feux. Autre bonne idée : intégrer ces systèmes à la gestion des transports publics, histoire de donner la priorité aux bus et tramways et rendre ainsi ces moyens de transport plus attractifs. Résultat : moins de congestion, du temps gagné pour tout le monde, et une ville plus agréable à vivre.

Création de zones à circulation limitée

Ces fameuses zones à circulation limitée, qu'on appelle parfois ZTL, se multiplient dans de grandes villes européennes comme Milan, Madrid ou Londres. Le principe est simple : réserver l'accès à certains quartiers à des véhicules autorisés seulement, histoire de limiter le trafic en centre-ville. Le résultat est assez bluffant : réduction du nombre de voitures de 20 à 40 % selon les études, amélioration nette de la qualité de l'air, et baisse significative du bruit ambiant. À Milan, par exemple, la mise en place du programme "Area C" a permis une diminution de 30 % des véhicules entrants dès la première année. À Madrid, depuis l'implantation de "Madrid Central" (maintenant nommé Distrito Centro), les émissions du dioxyde d'azote dans le centre-ville ont chuté de près de 38 %. En pratique, pour accéder à ces zones limitées, les résidents disposent généralement d'un permis spécial, quand les autres conducteurs passent parfois par un système de péage urbain, avec tarifs variables selon les émissions du véhicule. On retrouve aussi souvent des technologies de contrôle automatisées, basées sur la reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ANPR), qui permettent des contrôles efficaces sans nuire à l'expérience de mobilité. Au quotidien, les habitants profitent d'une ambiance moins stressante, avec davantage d'espace public rendu aux piétons, cyclistes, et usagers des transports en commun. C'est une solution concrète et testée pour rendre les centres urbains moins pollués et plus agréables à vivre.

Gestion de la vitesse en milieu urbain

Réduire la vitesse en ville a des effets concrets et rapides : elle limite non seulement les accidents, mais aussi les nuisances sonores. Une rue limitée à 30 km/h, plutôt qu'à 50, c'est près de 40% d'accidents graves en moins, selon les résultats constatés dans plusieurs grandes villes européennes comme Bruxelles ou Grenoble. Pour que les conducteurs respectent vraiment ces limites, installer des dispositifs physiques fonctionne mieux que les panneaux seuls. Par exemple : les ralentisseurs bien dosés (attention, pas trop agressifs non plus sinon ça tape fort sur les suspensions !), les coussins berlinois qui obligent les voitures à ralentir sans trop gêner les cyclistes, ou les chicanes végétalisées qui changent l'aspect visuel et incitent à lever le pied. Autre détail malin : adapter visuellement l'infrastructure permet d'influencer inconsciemment la vitesse des automobilistes. Une rue étroite, avec des trottoirs élargis ou végétalisés, incite davantage à adopter une conduite prudente qu'une large avenue dégagée. Enfin, certains radars pédagogiques associés à une signalétique sympa (genre smiley joyeux ou triste selon la vitesse) font aussi bien leur boulot pour sensibiliser les conducteurs.

Aménagement de pistes cyclables sécurisées

Infrastructures séparées et continues

Des pistes cyclables bien pensées doivent être clairement séparées du trafic motorisé, pas seulement peintes sur le bitume : c'est le truc numéro un pour rassurer et attirer de nouveaux cyclistes. À Copenhague, par exemple, plus de la moitié des trajets domicile-travail se font à vélo, grâce notamment à un réseau cyclable séparé, continu et clairement délimité. Le simple fait d'avoir un réseau continu, sans coupures soudaines obligeant à rejoindre la route, booste à lui seul de 20 à 30 % les trajets à vélo selon une étude néerlandaise. Le revêtement compte aussi : un sol lisse mais pas glissant et bien entretenu réduit à la fois les accidents et les crevaisons. À Utrecht, des itinéraires spécifiques sont dédiés aux "super-cyclistes", permettant aux usagers réguliers de filer à une vitesse moyenne constante d'au moins 20 km/h sans interruption. Ce type d'aménagement fait gagner chaque année entre 160 et 240 heures de déplacement à ces cyclistes quotidiens sur leurs trajets domicile-travail. Autre chose, une piste cyclable vraiment efficace doit prendre en compte les intersections dangereuses en proposant des carrefours sécurisés, par exemple grâce aux intersections " hollandaises ", où les cyclistes se trouvent toujours bien visibles des automobilistes. Enfin, la largeur recommandée par les experts est d'au moins 2 mètres (par sens de circulation), voire 2,50 mètres pour doubler ou permettre les déplacements en groupes en toute sécurité.

Parkings vélo sécurisés

La sécurité du vélo est souvent LE critère qui détermine si on l'utilise ou pas au quotidien. À Utrecht, 42% des trajets se font en vélo, notamment grâce à l'installation d'un immense parking souterrain sécurisé de 12 500 places, surveillé en continu. Résultat : en trois ans, vols de vélos en chute libre de 80%. Ce type d'infrastructure intègre souvent des casiers individuels verrouillables, la surveillance vidéo 24h/24 et des mécanismes de contrôle d'accès par carte nominative ou smartphone. Certaines villes comme Strasbourg misent sur des solutions plus légères mais pratiques : des parkings grillagés, accessibles uniquement sur abonnement ou via appli mobile sécurisée. Région Île-de-France, quant à elle, subventionne jusqu'à 70% des coûts d'équipement pour les collectivités qui développent ce genre de dispositifs. Investir dans ces infrastructures encourage clairement les déplacements doux.

Signalisation adaptée aux cyclistes

Une bonne signalisation pour cyclistes dépend surtout de visibilité et de clarté visuelle immédiate. Ça veut dire privilégier les panneaux installés à hauteur des yeux, plutôt que placés haut ou trop loin. Par exemple, Amsterdam a mis en place des panneaux réduits en taille, mais positionnés à pile 2 mètres du sol, hyper faciles à repérer pour les cyclistes en mouvement. Autre truc malin, les villes danoises utilisent des marquages au sol avec des couleurs distinctives pour indiquer clairement les voies réservées aux cyclistes ou les zones mixtes.

Une expérimentation à Londres a montré que l'utilisation d'icônes fluorescentes et dynamiques sur la chaussée (bike lane lights) réduisait le risque d'accidents à certains carrefours critiques de pratiquement 30 %.

Côté innovation pratique, certains itinéraires cyclables aux Pays-Bas possèdent maintenant des feux intelligents spéciaux qui détectent automatiquement la vitesse ou la présence du cycliste, adaptant le feu en conséquence pour éviter les arrêts et accélérations inutiles. À Copenhague, tu peux observer aussi des indications précises sur les temps de trajet à vélo plutôt qu'en kilomètres, ça aide vraiment les gens à choisir leurs trajets en fonction du temps réel nécessaire, plutôt que de distances abstraites.

Bref, une bonne signalétique cyclable aujourd'hui, ce n'est pas juste rajouter plein de panneaux classiques. Il y a tout un tas de trucs concrets et simples à mettre en place qui peuvent vraiment améliorer le confort quotidien et la sécurité des cyclistes.

Développement d'un réseau de transport en commun performant

Amélioration de la fréquence et de la régularité

On sait aujourd'hui qu'en dessous d'une fréquence de 5 à 7 minutes par passage, les usagers n'ont plus besoin de vérifier les horaires, ils viennent directement à l'arrêt. Ça change tout pour l'attractivité des bus ou tramways. À Nantes, par exemple, l'augmentation des passages du tramway sur certaines lignes principales à une fréquence de 3 à 4 minutes en heure de pointe a permis d'augmenter l'affluence de manière considérable (+25 % de voyageurs en deux ans). Idem à Strasbourg, où les bus, grâce à un outil d'analyse prédictive des retards couplé à un ajustement dynamique des horaires, ont amélioré ponctualité et régularité de près de 15 % en moins d'un an.

Pour améliorer vraiment la régularité, certaines villes misent sur la priorité aux feux pour les bus. Ça permet d'éviter les retards aux intersections principales et de maintenir une vitesse commerciale intéressante. D'autres, comme Bordeaux, utilisent des systèmes intelligents basés sur la géolocalisation pour ajuster automatiquement les intervalles entre véhicules. Résultat : moins d'effet accordéon, moins de temps perdu aux arrêts, et surtout, une meilleure fiabilité qui rassure les utilisateurs.

Concrètement, viser une régularité et une fréquence optimale se traduit vite par un cercle vertueux : plus de monde utilise les transports, moins de voitures circulent, rendant ainsi les bus ou tramways encore plus rapides et efficaces.

Intermodalité facilitée

Stations multimodales

Une station multimodale efficace, c'est un lieu où tu peux passer facilement du vélo, du bus ou du tram au train ou même à des services de mobilité partagée, genre trottinettes ou voitures électriques. L'intérêt, c’est qu'en arrivant par un mode de transport, tu trouves directement les autres à proximité immédiate, avec une signalétique claire histoire de ne pas tourner en rond.

Par exemple, à Grenoble, le Pôle d'échange multimodal Grenoble Gares centralise trains régionaux et nationaux, tram, bus, vélos en libre-service, trottinettes électriques et covoiturage, tout au même endroit. Résultat : pas besoin de chercher pendant des heures, tu gagnes du temps et ton trajet devient plus fluide.

Ce que tu peux faire en pratique, c'est prévoir des aménagements pensés pour les cyclistes et ceux qui viennent à pied depuis le début : passerelles, rampes accessibles, places de parking vélo sécurisées, bornes de recharge électrique à proximité directe. Pense aussi à des écrans tactiles interactifs pour consulter en direct les itinéraires et horaires actualisés, ça aide à anticiper et à éviter l'attente inutile.

Enfin, un point important souvent négligé : intégrer à la station des espaces conviviaux et pratiques (petit café, kiosque, Wi-Fi). Ça donne envie de venir et de rester plutôt que de prendre machinalement sa voiture par confort ou habitude.

Billetterie intégrée et incitative

L'idée est simple : une seule carte ou une appli pour prendre le métro, louer un vélo électrique, sauter dans un bus ou un tram, voire même payer son parking-relais. Ça marche fort dans des villes comme Strasbourg avec la carte Badgéo, ou encore à Nantes avec le Pass Nantes. Et franchement, ça marche : à Strasbourg, par exemple, les utilisateurs avec abonnement intégré utilisent les transports publics 25% plus souvent que ceux sans abonnement. Autre astuce concrète : les tarifs incitatifs qui récompensent ceux qui lâchent leur voiture—comme à Grenoble, où les nouveaux abonnés aux transports publics profitent de 10 à 25 euros offerts dès qu'ils résilient leur abonnement parking. Un seul support, tarifs incitatifs, simplicité maximum : ça booste concrètement l’usage quotidien de modes écolos.

Expansion et modernisation du réseau existant

Investir dans les lignes existantes peut rapporter gros en matière d'attractivité pour les transports en commun. Quelques actions simples comme remplacer les vieux bus diesel par des modèles électriques silencieux permettent de réduire la pollution et d’améliorer sensiblement la qualité du service. On constate par exemple à Shenzhen, en Chine, où 100% des bus roulent désormais à l'électrique, une réduction spectaculaire de près de 48 % des émissions de CO₂ liées au transport public.

La rénovation des infrastructures vieillissantes, comme les voies ferrées ou les équipements de métro, est également un vrai levier pour booster l'efficacité du réseau. Un exemple concret : à Paris, la modernisation des rames du RER A a permis d'augmenter sa capacité quotidienne d'environ 30 %, soit 300 000 passagers supplémentaires chaque jour.

Étendre intelligemment le réseau vers les zones périurbaines, où vivent beaucoup d'habitants obligés aujourd'hui d'utiliser leur voiture, réduit sensiblement le trafic dans les centres-villes. La prolongation récente du tramway T3 à Lyon a permis d'éliminer jusqu'à 20 000 déplacements quotidiens en voiture dans certains quartiers auparavant mal desservis.

Enfin, retaper les stations vieillissantes en les rendant confortables, connectées (Wi-Fi gratuit, bornes USB) et sécurisées encourage clairement plus de monde à utiliser le réseau régulièrement. Au final, ces améliorations concrètes et ciblées invitent réellement les citadins à laisser leur véhicule perso au garage au profit des transports collectifs.

30 %

La réduction de la congestion observée dans les villes ayant mis en place des politiques de stationnement incitatives.

Dates clés

• 1965

  1965

  Création du premier système de transport en commun automatisé à Londres.

• 2005

  2005

  Mise en place du programme Vélib' à Paris, offrant un service de location de vélos en libre-service.

• 2015

  2015

  Adoption de l'Accord de Paris lors de la COP21, engageant les nations à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre.

• 2020

  2020

  Développement massif du télétravail et des horaires flexibles en réponse à la pandémie de COVID-19.

Promotion de la marche à pied et de l'accessibilité universelle

Amélioration des trottoirs et passages piétons

Pas besoin de révolution urbaine pour avoir des rues sympa à parcourir, juste quelques actions bien placées. D'abord, élargir les trottoirs jusqu'à 2,50 m permet aux poussettes, fauteuils roulants et piétons de cohabiter sans se faire de l'ombre ni se gêner. Barcelone l'a testé dans ses super îlots urbains, les fameuses "Superblocks", en récupérant des voies automobiles pour créer des trottoirs confortables.

Côté matériaux, oublie le bitume : des revêtements poreux ou anti-dérapants comme certains bétons perméables ou revêtements à granulats drainants rendent les trottoirs moins glissants par temps de pluie et limitent les îlots de chaleur en été.

Les passages piétons peuvent aussi être élevés légèrement (plateaux piétons surélevés à environ 10-15 cm) : résultat, les voitures ralentissent naturellement et la sécurité pour les piétons augmente sensiblement. À Lyon, cette mesure a permis de réduire le nombre d'accidents piétons aux intersections sensibles jusqu'à 40 %.

Enfin, l'éclairage LED à détection de mouvement, comme utilisé à Copenhague, garantit bonne visibilité la nuit tout en réalisant près de 60 % d'économie d'énergie par rapport à l'éclairage public classique. De quoi donner envie aux gens de plus marcher, même après le coucher du soleil.

Zones piétonnes et espaces partagés

Les espaces partagés, parfois appelés zones de rencontre, ce sont des aménagements urbains où piétons, cyclistes, et automobilistes se déplacent tous ensemble au même niveau, sans séparation nette. La règle y est claire : priorité absolue aux piétons et vitesse maximale limitée à 20 km/h. Plusieurs villes françaises comme Strasbourg, Grenoble ou encore Nantes testent largement ce genre d'approches : après l'aménagement en zone partagée, Strasbourg a observé une baisse du trafic motorisé de près de 30 % dans son centre historique. À Bordeaux, l'installation de rues semi-piétonnes en centre-ville a permis une réduction significative des émissions locales de bruit, avec une baisse pouvant atteindre 4 décibels (ça peut paraître peu, mais à l'oreille, c'est très perceptible). Pour que ces espaces fonctionnent bien en pratique, il faut des signalisations au sol simples et compréhensibles, des revêtements spécifiques différenciant légèrement les espaces selon les usages (bandes en relief, matériaux texturés...), et aussi penser à planter quelques arbres pour rendre l'espace convivial et agréable. Un exemple réussi : la place Pey-Berland à Bordeaux, où on a remplacé une grande partie de la chaussée par un espace partagé mixte, devenant rapidement un lieu super apprécié des habitants pour la détente et le commerce local.

Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite

L'accessibilité en ville ne se limite pas juste aux classiques rampes d'accès. Aujourd'hui, ce qui marche vraiment c'est le concept d'accessibilité universelle : ça veut dire que chaque détail compte, du trottoir au transport public. Quelques exemples concrets ? À Barcelone, les bus annoncent chaque arrêt en audio et en visuel, ça facilite énormément les déplacements des personnes malvoyantes ou malentendantes. À Strasbourg, la plupart des trams proposent des portes à seuil zéro, ça veut dire montées et descentes sans le moindre obstacle pour un fauteuil roulant ou une poussette. Autre point important qui marche bien, les revêtements tactiles au sol : à Tokyo, quasiment toutes les stations de métro en sont équipées, permettant aux personnes avec des problèmes de vision de se déplacer facilement et en autonomie. Un truc auquel on ne pense pas forcément mais très utile : des bancs régulièrement disposés pour permettre des pauses fréquentes, notamment appréciées par les personnes âgées ou fatigables. Bref, une bonne accessibilité va au-delà du minimum légal, elle vise vraiment l'égalité concrète pour tous dans les déplacements du quotidien.

Utilisation de technologies innovantes pour la mobilité partagée

Applications mobiles pour l'optimisation des déplacements

Aujourd'hui, certaines applications mobiles permettent de calculer en temps réel le trajet optimal multimodal en combinant vélo, transports publics, et marche à pied selon les perturbations, l'heure ou la météo locale. Au-delà du simple GPS, ces applis donnent même aux utilisateurs la possibilité de signaler directement une rue bloquée, un trottoir abîmé ou une rame de métro bondée, alimentant ainsi une base de données collaborative très précieuse pour les municipalités.

Des villes comme Lyon ou Bordeaux utilisent justement ces flux d'informations pour affiner leurs plans de circulation en temps réel : ça permet à leurs habitants d'économiser en moyenne entre 10 et 20% du temps de trajet quotidien. Certaines applis vont plus loin en récompensant les usagers choisissant systématiquement les moyens les plus écologiques (marche, vélo, bus électrique), avec des points fidélité échangeables contre des bons d'achat ou réductions dans des commerces locaux.

Enfin, l'intégration de données ouvertes (open data) comme la disponibilité immédiate de places de stationnement, d'emplacements libres dans un parc à vélos sécurisé, ou encore la localisation et la charge de bornes pour véhicules électriques, simplifie énormément les déplacements quotidiens. Ces infos en temps réel rendent les trajets urbains plus fluides et aident concrètement ceux qui décident de laisser leur voiture au garage.

Systèmes de partage de véhicules électriques

Mobilité partagée multimodale

La mobilité partagée multimodale, c'est combiner plusieurs modes de transports partagés différents pour un même trajet. Concrètement, tu prends un vélo libre-service pour quelques kilomètres avant de sauter dans un métro, et tu termines avec une voiture en autopartage sur les deux derniers kilomètres, le tout hyper facilement via une seule appli comme Whim ou Jelbi, en usage à Helsinki ou Berlin. Le gros avantage : réduire ton empreinte carbone tout en gagnant du temps et en faisant des économies (jusqu'à 40 % de réduction des coûts sur un trajet domicile-boulot si tu utilises bien l'offre multimodale au lieu de ta voiture perso). En bonus, certaines villes européennes testent même des formules d'abonnement uniques donnant accès à plusieurs mobilités sans prise de tête, avec tarifs intégrés et simplifiés. Pour l'appliquer efficacement, il faut des stations multimodales clairement identifiées dans la ville, de préférence placées aux intersections clés des transports publics, des entreprises ou quartiers denses. Côté pratique, se doter de plateformes numériques ouvertes, qui regroupent toutes les offres dispo en temps réel (open data), aide énormément. Chiffre sympa : à Helsinki, en facilitant la multimodalité partagée de cette façon, ils espèrent que dans dix ans, posséder une voiture privée deviendra inutile pour 70 % des citadins. Pas mal du tout !

Systèmes d'autopartage électrique

Mettre en place une flotte d'autopartage électrique vraiment utile, c'est d'abord choisir des emplacements stratégiques dans les quartiers très fréquentés, là où les gens passent ou bossent. Mixer stations dédiées et emplacements flottants, ça simplifie la vie des utilisateurs. À Paris par exemple, Free2Move met à disposition plusieurs centaines de véhicules accessibles via une simple appli, sans devoir prévoir un point de retour imposé : les autos sont garées partout en ville et localisables par GPS. Pour qu'un système marche vraiment bien, il faut aussi des bornes de recharge rapides et bien placées, histoire de garantir une rotation optimale des voitures. Le mieux, c'est une flotte variée : petites citadines pour les trajets urbains brefs et véhicules plus spacieux pour les balades en périphérie ou en groupe. Une tarification claire et concurrentielle est importante — proposer un abonnement mensuel ou annuel attractif peut faire décoller les inscriptions et fidéliser les utilisateurs occasionnels. Et pour encourager plus de monde à l'essayer, tisser des liens avec d'autres services comme les transports publics, donner des avantages aux abonnés réguliers (places de parking gratuites en ville ou minutes bonus offertes aux nouveaux inscrits) fonctionne plutôt bien. Un autre facteur clé : veiller soigneusement à l'état général du parc auto, parce que les utilisateurs satisfaits sont ceux qui reviennent.

4.5 millions

Le nombre estimé de décès prématurés chaque année dans le monde liés à la pollution de l'air urbain, principalement due au trafic routier.

42%

La part de déplacements en voiture qui font moins de 5 km dans les villes européennes, une distance souvent réalisable à pied ou à vélo.

80 %

Le pourcentage de la population urbaine mondiale exposée à des niveaux de pollution atmosphérique supérieurs aux recommandations de l'Organisation mondiale de la santé.

2 milliards

Le nombre de déplacements quotidiens effectués à pied dans les villes du monde, soulignant l'importance des aménagements favorables à la marche.

457 millions

Le nombre de trajets réalisés chaque année par des solutions de mobilité partagée (covoiturage, autopartage, etc.) dans les villes européennes.

Pratique	Impact	Chiffre clé
Promotion de la marche à pied et de l'accessibilité universelle	Réduction de la congestion routière	Augmentation de la part modale de la marche à 20%
Utilisation de technologies innovantes pour la mobilité partagée	Réduction de la consommation de carburant	Économie de 25 millions de litres de carburant par an
Mise en place de politiques de stationnement incitatives	Réduction de la circulation en ville	Diminution de 15% du trafic en heure de pointe

Mise en place de politiques de stationnement incitatives

Stationnement différencié selon les véhicules

L'idée, c'est d'encourager les gens à choisir des véhicules moins polluants, en jouant sur les tarifs ou les avantages liés au stationnement. Concrètement, certaines villes proposent un stationnement gratuit ou réduit pour les véhicules électriques ou hydrogène. Par exemple, Paris autorise les propriétaires de voitures électriques à stationner gratuitement sur la voirie publique résidentielle avec une carte adaptée. Inversement, une majoration s'applique souvent aux SUV ou véhicules fortement émetteurs de CO₂. À Madrid, ceux qui roulent avec des véhicules classés "zéro émission" obtiennent directement une réduction sur les parkings publics. À Oslo, on trouve des initiatives sympas : gratuité du stationnement public pour les électriques, alors que les véhicules thermiques paient plein tarif. L'objectif derrière tout ça, c’est de réduire l'encombrement urbain ET d'améliorer la qualité de l'air en incitant concrètement à basculer vers des véhicules plus propres.