Les impacts de la politique environnementale locale sur la qualité de l'air dans les villes

Comprendre la qualité de l'air urbain

Les principaux polluants atmosphériques

Le plus connu des polluants urbains, c'est sûrement le dioxyde d'azote (NO₂), souvent lié au trafic routier. C’est ce truc invisible mais tenace qu'émettent surtout les pots d'échappement des voitures diesel et qui irrite tes poumons et tes yeux au quotidien.

Tu as aussi les particules fines (PM₂,₅ et PM₁₀), minuscules morceaux de matière, invisibles à l'œil nu, issus notamment des moteurs à combustion, du chauffage au bois ou encore de l'industrie. Les PM₂,₅ sont particulièrement sournoises parce que tellement petites qu'elles pénètrent profondément dans tes poumons, voire même passent dans ton sang.

N'oublions pas le fameux ozone (O₃), pas génial non plus, qui apparaît quand la lumière du soleil réagit avec des polluants comme les oxydes d’azote et les composés organiques volatils (COV). Contrairement aux autres polluants, l'ozone n'est pas directement émis par une source précise mais se forme dans l'air, souvent les beaux jours d'été bien chauds, amplifiant du même coup troubles respiratoires et asthme.

Moins médiatisés mais costauds quand même, tu trouves les composés organiques volatils (COV), issus par exemple des solvants industriels, peintures, ou des carburants. Certains d'entre eux, comme le benzène, sont classés comme cancérogènes.

Enfin, le dioxyde de soufre (SO₂), même s'il est en recul en milieu urbain grâce au déclin du chauffage au fioul lourd et du charbon, continue à être présent là où subsistent des industries lourdes ou des centrales thermiques. C'est un gaz très irritant, capable de déclencher crises d'asthme et irritations respiratoires sévères.

Les sources majeures de pollution en milieu urbain

Dans la plupart des villes françaises comme Paris, Lyon ou Marseille, le trafic routier arrive souvent en tête des principales sources de pollution. Concrètement, près de 60% des émissions de dioxyde d'azote (NO₂) proviennent des véhicules motorisés, surtout des moteurs diesel et essence anciens. Les embouteillages rendent les choses encore pires, les véhicules à l'arrêt ou roulant au ralenti consomment plus de carburant, et donc polluent davantage.

Autre coupable important : le chauffage résidentiel. Eh oui, malgré les apparences, chauffer nos maisons, surtout avec du bois ou du fioul domestique, dégage énormément de particules fines (PM10, PM2,5). D'ailleurs, lors d'un pic hivernal en France, le chauffage au bois peut représenter jusqu’à 50% de ces particules fines dans l'air ambiant en ville.

Ensuite, il y a les activités industrielles à proximité des zones urbaines. Même si des normes strictes existent, certaines industries rejettent des composés chimiques et des métaux lourds potentiellement toxiques qui atteignent facilement les centres-villes voisins via les courants atmosphériques.

Petite dernière qu'on oublie souvent : la pollution liée aux chantiers de construction et travaux publics. Les engins de chantier, l'excavation, la démolition libèrent pas mal de poussières et de matériaux en suspension pouvant sérieusement aggraver la pollution locale, surtout dans les zones densément habitées.

Enfin, on n'y pense pas toujours, mais l'usure des pneus et des freins libère aussi des particules fines nocives. Rien qu'en Île-de-France, ce type d'émission représente environ 40% des particules fines liées au trafic routier en ville. Voilà pourquoi une voiture électrique produit, elle aussi, indirectement des particules fines dans l'air urbain.

Les impacts de la pollution de l'air sur la santé

Conséquences respiratoires et cardiovasculaires

Respirer en ville polluée régulièrement, c'est sérieux : ça aggrave ou déclenche des maladies pulmonaires comme l'asthme, la bronchite chronique (aussi appelée BPCO, bronchopneumopathie chronique obstructive) ou même l'emphysème. La raison est simple : les particules fines, surtout celles inférieures à 2,5 micromètres (PM2,5), pénètrent profondément dans les poumons, s'incrustent, et irritent durablement les voies respiratoires. Résultat, ça peut causer des inflammations chroniques et limiter peu à peu la capacité respiratoire. Par exemple, l’Agence européenne de l’environnement (AEE) estime qu'une exposition prolongée à ces particules fines entraîne environ 238 000 décès prématurés chaque année dans l’Union européenne.

Le cœur prend aussi cher. L’exposition répétée à ces polluants augmente fortement les risques d'accidents cardiovasculaires, notamment les crises cardiaques, AVC et troubles du rythme cardiaque. Selon une étude publiée en 2020 dans l’European Heart Journal, la pollution de l'air serait à l'origine d'environ 790 000 décès prématurés annuels à l'échelle mondiale liés aux maladies cardiovasculaires. Pourquoi ? Parce que les polluants favorisent l’accumulation de plaques dans les artères, entraînent une hypertension artérielle, et rendent le sang plus susceptible de coaguler.

Un exemple parlant : une étude menée pendant les pics de pollution à Paris montrait qu’en période de pollution intense, on observe généralement une augmentation significative des hospitalisations pour problèmes cardiaques graves dans les jours concernés. Direct, concret. D’où l’importance capitale d’intégrer ces données santé quand on conçoit ou améliore les politiques environnementales urbaines.

Populations à risque

On ne réagit pas tous pareil face à une pollution élevée. Par exemple, les enfants, notamment les moins de cinq ans, respirent plus vite que les adultes et absorbent donc plus facilement les polluants. Plusieurs études récentes ont montré que ceux qui vivent près de grandes routes risquent davantage de développer de l'asthme ou des maladies respiratoires chroniques.

Les personnes âgées sont aussi plus vulnérables. Selon Santé publique France, une augmentation même faible des taux de particules fines entraîne directement une hausse des hospitalisations pour troubles cardiaques chez les plus de 65 ans.

Les individus avec des maladies chroniques comme le diabète, les troubles cardiaques ou pulmonaires déjà existants, voient aussi leur état s'aggraver rapidement durant les pics de pollution. Par exemple, à Paris, lors des pics de pollution prolongés, les admissions aux urgences pour crises d'asthme bondissent de près de 30 %.

Enfin, les femmes enceintes méritent aussi une attention particulière. Des travaux scientifiques récents indiquent que la pollution de l'air peut causer des naissances prématurées ou un faible poids à la naissance. Une étude menée par l’Institut National de la Santé et de la Recherche Médicale (Inserm) a même montré un lien entre exposition pendant la grossesse et troubles cognitifs chez l'enfant durant ses premières années.

Concrètement, pour ces populations plus fragiles, les jours de pic de pollution, il vaut mieux éviter de sortir trop longtemps ou s'équiper d'un purificateur d'air à la maison. Et si possible, privilégier les sorties tôt le matin ou tard le soir, quand les taux de pollution diminuent un peu.

Les politiques environnementales locales et leur influence sur la qualité de l'air

Cadre réglementaire local et national

En France, les règles concernant la qualité de l'air combinent des directives européennes, des lois nationales et des décisions locales qui peuvent varier d'une ville à l'autre. Au niveau national, c'est surtout le Code de l'environnement qui fixe les normes à respecter, par exemple les seuils maximum de particules fines (PM10, PM2.5), dioxyde d'azote (NO₂) ou ozone (O₃) autorisés dans l'air ambiant. Et quand une ville dépasse régulièrement ces seuils fixés par les textes, elle doit mettre en place un Plan de Protection de l'Atmosphère (PPA) avec des mesures très précises, comme des restrictions de circulation ou l'encouragement de transports propres (vélo, tram, bus électriques).

À côté de ça, les préfets ont la responsabilité d'activer des alertes pollution s'ils relèvent des pics dangereux pour la santé. Du coup, quand ça arrive, ils peuvent déclencher la circulation différenciée basée notamment sur les vignettes Crit'Air. Chaque ville, à échelle locale, peut aussi préciser ces règles avec ses propres arrêtés. Paris, Grenoble ou Lille, par exemple, vont choisir des politiques encore plus strictes, du genre interdiction des véhicules diesel anciens dans certaines rues ou quartiers. Concrètement, ces choix locaux se révèlent souvent essentiels pour vraiment améliorer la qualité de l'air au quotidien dans les zones urbaines très exposées.

Initiatives locales de gestion de la qualité de l'air

Zonage environnemental et réglementations sur le trafic routier

Le zonage environnemental, c'est en gros découper la ville selon des niveaux d’émissions de polluants et fixer des règles claires en fonction de ces niveaux. À Paris par exemple, la Zone à faibles émissions (ZFE) interdit progressivement la circulation des véhicules les plus polluants via le système Crit'Air. Depuis mi-2021, les véhicules diesel immatriculés avant 2006 (Crit'Air 4 et au-delà) n’ont plus le droit de rouler en semaine dans le périmètre intra-périphérique. En Allemagne, Berlin applique depuis des années des Umweltzonen, ces fameuses zones environnementales réservées aux voitures qui collent aux normes strictes anti-pollution. Un chiffre côté résultat : selon l’ADEME, ces zones peuvent réduire jusqu’à 12% des émissions de NOx et carrément 15% des particules fines. Autre approche intéressante : des villes comme Londres ont mis en place des péages urbains ultra ciblés (Congestion Charge), avec une baisse significative du trafic routier en centre-ville (autour de 30% à Londres aux heures de pointe). Pour être concret, si une ville veut démarrer efficacement une ZFE, elle a intérêt à commencer par un périmètre restreint mais stratégique (centre historique, quartiers très fréquentés), puis à étendre progressivement. Et surtout communiquer de façon claire et en amont, sinon bonjour l’incompréhension des habitants et des commerçants.

Promotion des mobilités douces et des transports en commun

Encourager concrètement les mobilités douces passe par des mesures pratiques et faciles à adopter. À Copenhague par exemple, les autoroutes cyclables permettent aux habitants de faire plusieurs kilomètres rapidement. Des pistes larges, séparées physiquement du trafic automobile, mais aussi des feux verts synchronisés spécialement pour les cyclistes ont fait grimper à plus de 60% la part du vélo dans les déplacements quotidiens au cœur de la capitale danoise.

Vienne, de son côté, propose aux habitants des abonnements aux transports publics ultra attractifs : le forfait annuel coûte seulement 365 euros, soit 1 euro par jour, ce qui a permis de doubler l’utilisation des bus et du tramway en moins de 10 ans.

À Strasbourg, on mise aussi sur des services pratiques comme des ateliers de réparation vélo gratuits et permanents en ville, histoire d’aider concrètement les citadins à rouler sans galère.

Pour être efficaces, les villes doivent penser multi-modal. Ça veut dire aménager des infrastructures pratiques pour connecter vélo, transport en commun, voiture partagée et marche à pied : mettre des parkings à vélo sécurisés directement devant les principales gares, relier les stations de transport en commun à des services d’autopartage, et garantir des trottoirs larges et agréables pour inciter à marcher davantage. Ces petites actions combinées rendent les alternatives à la voiture individuelle logiques et naturelles au quotidien.

Aménagements urbains écologiques et espaces verts

Multiplier par deux le nombre d’arbres urbains dans une ville peut réduire la concentration locale de particules fines jusqu'à 25 %. Par exemple, Montréal avec son plan Canopée s'est fixé comme objectif de planter 500 000 arbres supplémentaires d'ici 2030, améliorant ainsi significativement sa qualité d'air. Installer des murs végétaux sur certains bâtiments peut abaisser la température urbaine avoisinante de 2 à 5°C pendant les pics de chaleur, réduisant ainsi la formation d'ozone près du sol, un polluant problématique pour la santé respiratoire. Certaines villes comme Lyon adoptent des techniques de ruissellement durable via des rues végétalisées équipées de systèmes de drainage écologiques qui captent les polluants routiers directement à la source. Un exemple concret : le quartier Confluence à Lyon a misé sur les jardins de pluie et bassins de rétention paysagers pour filtrer les polluants urbains efficacement. Enfin, développer des mini-forêts urbaines à la Miyawaki, comme à Toulouse ou Nantes, permet d'obtenir rapidement (en 10 ans seulement !) des espaces verts denses capables de capturer du carbone, filtrer l'air, et recréer des habitats naturels en pleine ville.

Sensibilisation et implication citoyenne dans la réduction des polluants

Dans plusieurs villes comme Grenoble, des citoyens installent eux-mêmes des microcapteurs simples pour mesurer les taux de particules fines près de chez eux. Ça leur permet d'encourager directement leurs voisins à adopter des gestes plus responsables, preuve à l'appui.

À Paris, l'application Airparif envoie des alertes en temps réel aux habitants quand la qualité de l'air chute. Les utilisateurs reçoivent alors des conseils pratiques adaptés à la situation comme se tourner vers la marche ou les transports en commun dans les 24 heures, réduire le chauffage au bois ou simplement limiter les activités physiques à certaines heures.

Dans d'autres pays comme la Belgique ou les Pays-Bas, le principe du challenge citoyen séduit : pendant plusieurs semaines, les habitants se donnent l'objectif commun de réduire leur impact en suivant des gestes concrets (laisser sa voiture au garage, promouvoir le covoiturage ou refaire de courts trajets en vélo quotidiennement). Après l'opération, il y a un rapport public avec les résultats précis sur l'évolution de la qualité de l'air, histoire de visualiser l'impact réel de ces efforts.

Enfin, des outils collaboratifs, comme Respire Ta Ville à Bordeaux, permettent aux habitants de cartographier eux-mêmes les endroits à forte pollution vocale ou atmosphérique pour que chacun puisse adapter ses itinéraires quotidiens. Ça responsabilise chacun sur son propre exposome (ensemble des expositions à différents polluants au cours de la vie) et pousse à réclamer collectivement des changements locaux précis : nouveaux espaces verts ou zones sans voiture, par exemple.

3
millions

Nombre annuel de décès prématurés attribués à la pollution de l'air extérieur

Dates clés

• 1970

  1970

  Création de l'Agence de Protection de l'Environnement (EPA) aux États-Unis.

• 1987

  1987

  Signature du Protocole de Montréal visant à réduire l'utilisation des substances appauvrissant la couche d'ozone.

• 1997

  1997

  Adoption du Protocole de Kyoto visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

• 2015

  2015

  Signature de l'Accord de Paris sur le climat pour limiter le réchauffement climatique.

Évaluation économique des politiques environnementales locales

Coûts de mise en œuvre et financement

Mettre en place des politiques locales pour booster la qualité de l'air, ce n'est pas gratuit. Exemple concret : instaurer une Zone à Faibles Émissions (ZFE) comme à Paris coûte plusieurs millions d'euros en infrastructures et contrôles. Juste les équipements de surveillance peuvent monter jusqu'à 20 000 euros chacun, selon l'ADEME. À Strasbourg, l'installation de bornes et signalétiques pour limiter la circulation des véhicules polluants a nécessité un budget initial avoisinant les 4 millions d'euros.

Pour financer tout ça, les villes combinent généralement plusieurs approches. À Paris, par exemple, une partie du financement provient de l'État, via le dispositif des "Contrats de plan État-Région (CPER)" qui allouent des fonds spécifiques aux politiques environnementales. D'autres fonds proviennent directement des budgets des collectivités locales, région ou métropole concernées. Certaines agglomérations comme Lille ou Grenoble font également appel à des aides européennes comme le programme "Life environnement" qui finance des initiatives innovantes pour diminuer les émissions.

Autre piste de financement sympa : le principe du "pollueur-payeur". Londres l'a appliqué avec succès via son péage urbain, utilisant une partie des revenus générés (entre 200 et 300 millions d'euros par an) pour améliorer la qualité de l'air et développer des infrastructures de mobilité plus respectueuses de l'environnement. Ça responsabilise tout en aidant à financer le changement.

Enfin, les économies réalisées sur les coûts de santé liés à la pollution atmosphérique ne sont pas négligeables : l'OMS rappelle qu'un air plus propre permet d'alléger fortement la facture sanitaire. À terme, investir dans la qualité de l'air, c'est faire des économies côté santé publique, pouvant atteindre plusieurs dizaines de millions d'euros chaque année dans les grandes villes européennes.

Analyse coûts/bénéfices des mesures adoptées

Évaluer les politiques d'amélioration de la qualité de l'air coûte de l'argent, c'est clair, mais les bénéfices surpassent souvent largement les coûts engagés. Par exemple, selon l'ADEME, chaque euro investi dans la réduction de la pollution atmosphérique permet en moyenne d'économiser environ 3 à 8 euros, notamment en frais de santé publique évités. La mise en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) à Grenoble et Paris a entraîné des dépenses conséquentes, autour de quelques millions d'euros en équipements, signalétiques et contrôles. Mais derrière ce chiffre initial se cachent des bénéfices sanitaires évalués à près de 230 millions d'euros annuels pour la seule Ile-de-France. Moins de crises d'asthme, moins de consultations médicales, moins d'absentéisme au boulot.

Autre exemple frappant : à Londres, le lancement de la zone à ultra basse émission (ULEZ) a certes coûté environ 90 millions de livres sterling sur quatre ans. Mais niveau bénéfices ? On parle d'une économie estimée à 5 milliards de livres sterling, principalement grâce à la baisse des traitements médicaux et à l'augmentation de la productivité au travail. Ça calme.

Bien sûr, certaines mesures coûtent plus cher qu'elles ne rapportent, surtout si elles sont mal ciblées. À Marseille, le déploiement du système de surveillance de la qualité de l'air par capteurs connectés a demandé presque 2 millions d'euros. Pourtant, les bénéfices sanitaires et économiques s'avèrent pour l'instant assez mitigés, car il manque encore une communication efficace et suffisamment de sensibilisation citoyenne. Moralité : miser sur la pédagogie, ça peut sacrément booster la rentabilité de ces investissements.

Bref, mesurer précisément l'équilibre coûts/bénéfices aide clairement à ajuster les futures politiques locales. L'idée ? Investir malin pour plus d'efficacité : un rapport récent de l'OMS avance que chaque baisse de 10 µg/m³ de particules fines PM2,5 pourrait permettre d'éviter des milliers de décès prématurés par an en Europe, se traduisant par des économies massives sur le long terme. Pas négligeable comme calcul.

Mesure et surveillance de la qualité de l'air

Technologies et outils de mesure locaux

La plupart des villes utilisent aujourd'hui des réseaux fixes équipés de capteurs spécialisés pour mesurer la pollution : c'est notamment le cas des stations permanentes Atmo qui détectent précisément dioxyde d'azote (NO₂), particules fines (PM₂.₅ et PM₁₀), ozone (O₃) et monoxyde de carbone (CO). Ces stations fixes coûtent cher mais garantissent une excellente précision scientifique.

Depuis peu, les villes complètent ces réseaux par des capteurs mobiles plus petits et moins coûteux, souvent installés sur des véhicules communaux, des bus ou même des vélos pour cartographier finement la pollution quartier par quartier, presque rue par rue. Par exemple, Rennes utilise régulièrement des scooters électriques spécifiquement équipés de mini-capteurs autonomes pour enregistrer en continu les niveaux de PM₂.₅.

Autre innovation sympa : les systèmes de mesures citoyennes participatives. À Grenoble ou Nantes, chacun peut s'équiper d'un petit appareil connecté (comme Airbeam ou Plume Labs) qui analyse l'air en temps réel, permettant aux habitants de contribuer directement au suivi environnemental local. Certes, ces instruments individuels ont une précision moindre, mais leur grand nombre compense largement et offre des données détaillées hyper-localisées.

Enfin, certaines collectivités utilisent la télédétection aérienne par drones ou la spectrométrie laser (technologie LIDAR), capables d’identifier rapidement d'où viennent les émissions polluantes à l'échelle locale, comme cela a été expérimenté récemment à Strasbourg. Ces méthodes couteuses ne sont pas courantes partout, mais deviennent des outils intéressants pour optimiser la gestion environnementale urbaine de demain.

Réseaux de surveillance et implication citoyenne

Aujourd'hui, un peu partout en France, des réseaux citoyens se forment pour surveiller directement la qualité de l'air près de chez eux. C'est un peu le principe du « faites-le vous-même », appliqué à l'environnement. À Grenoble par exemple, des habitants utilisent des capteurs maison du type AirBeam ou Luftdaten, faciles à construire soi-même ou accessibles à moindre coût, pour mesurer les particules fines à leur fenêtre ou dans leur quartier. Ces données alimentent une carte collaborative ouverte à tout le monde : ça rend visible l'invisible, quartier par quartier.

Des plateformes participatives comme Sensor.Community regroupent ainsi des milliers de volontaires partout en Europe, rendant accessibles leurs résultats en temps réel. À Paris, l'association Respire pousse même plus loin, utilisant ces données citoyennes pour interpeller les pouvoirs publics sur l'urgence de certaines mesures. De leur côté, certaines municipalités jouent carrément le jeu aussi : Lille, par exemple, prête gratuitement des capteurs aux citoyens volontaires via l'opération Lille Respire. Chaque personne participe directement, et ça aide à localiser précisément les zones sensibles ou les points noirs ignorés par les dispositifs officiels.

Grâce à ces initiatives, les citoyens gagnent non seulement en vigilance, mais peuvent peser directement dans les décisions locales.

Utilisation et valorisation des données récoltées

Les données collectées sur la qualité de l'air servent avant tout à créer des cartes dynamiques en temps réel, comme celles proposées par des applications telles qu'Airparif à Paris. Ces outils donnent une vision précise quartier par quartier, parfois même rue par rue, permettant aux citoyens d'adapter directement leurs trajets ou horaires de sortie à la qualité de l'air. De nombreuses villes exploitent aussi ces infos pour alimenter les algorithmes prédictifs, capables d’anticiper les pics de pollution jusqu’à deux ou trois jours à l’avance. Ça permet aux autorités d'agir plus rapidement : par exemple, appliquer une circulation alternée ou renforcer l’offre de transports publics temporairement.

Il y a aussi la valorisation des données à plus long terme, comme dans les rapports annuels spécifiques permettant d’observer l’évolution réelle de la pollution en fonction des mesures prises. Par exemple, les données d’Airparif ont permis de montrer une baisse de 20 % des niveaux de dioxyde d'azote (NO₂) à Paris entre 2010 et 2020, notamment grâce au déploiement des ZFE et au renforcement des mobilités vertes.

Enfin, ces données locales sont parfois combinées avec des capteurs low-cost, installés directement par les habitants dans leur maison ou sur leur balcon. Des plateformes communautaires comme Luftdaten voient fleurir des réseaux citoyens où chacun participe au suivi de la qualité de l'air. Cette implication citoyenne enrichit la collecte officielle et sensibilise durablement les gens, qui deviennent des acteurs à part entière dans la lutte contre la pollution urbaine.

35 %

Part des émissions de CO2 provenant des bâtiments résidentiels et tertiaires dans l'Union Européenne

50 %

Réduction moyenne des émissions de polluants atmosphériques dans les villes ayant adopté des politiques environnementales strictes

80 %

Pourcentage des citadins respirant des niveaux de pollution de l'air supérieurs aux limites recommandées

4.2 milliards

Nombre de personnes exposées à des taux de pollution de l'air dépassant les recommandations de l'OMS

Impacts des politiques environnementales sur la qualité de l'air

Ville	Mesure environnementale	Réduction de la pollution
Paris	Limitation de la vitesse à 30 km/h dans la ville	Diminution de 20% des émissions de NOx
Copenhague	Investissement dans les infrastructures cyclables	Diminution de 25% des émissions de CO2 liées au transport
Stockholm	Taxe de congestion pour les véhicules entrant dans la ville	Réduction de 10-14% des émissions de gaz d'échappement
Madrid	Zones à faibles émissions interdisant les véhicules les plus polluants	Baisse de 32% de la pollution de l'air en moyenne

Études de cas

Exemples de villes ayant mis en place des politiques environnementales réussies

Paris : Mise en place de zones à faibles émissions (ZFE)

Pour répondre au problème récurrent de pollution, Paris a lancé dès juillet 2019 sa Zone à Faibles Émissions (ZFE) en interdisant progressivement les véhicules les plus polluants dans un périmètre intra A86. Concrètement, aujourd'hui, les véhicules Crit'air 4, 5 et non classés ne peuvent plus rouler en semaine (du lundi au vendredi, de 8h à 20h) dans cette zone. Objectif visé : diminuer fortement les émissions de dioxyde d'azote (NO₂) et particules fines issues en majorité du trafic automobile.

Un exemple concret : dès juin 2021, la Métropole du Grand Paris estime que l'interdiction permanente des véhicules Crit'air 5 et non classés (diesel avant 2001 et essence avant 1997) concerne à elle seule près de 360 000 véhicules dans la métropole. L’intérêt ? Selon Airparif, la ZFE pourrait permettre d'abaisser les concentrations de NO₂ d'environ 10 à 15% à l'échelle métropolitaine à horizon 2024.

Petit conseil pratique si tu habites ou roules régulièrement dans cette zone : vérifie systématiquement ta vignette Crit'air, car la verbalisation automatisée par vidéo est en cours de test et sera généralisée prochainement. L'amende peut atteindre 68 euros pour une voiture et jusqu'à 135 euros pour poids lourds en cas d'infraction.